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第118章 油罐车事件的经济学分析（第2页）

如果发现长期使用被污染的没，那么毫无疑问，千亿市值一夜归零。

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那么，这么大的风险，与随便在街头雇佣一个司机的行动，是完全不对价的。

这等于你拿着一吨黄金请一个街头上的货拉拉送到千里之外的家里，你会这么干么？

你会怎么选择运输方？

你会选择一个市值大于一吨黄金的运输公司，这家公司有能力赔付，并且事前签好协议，如果出现问题，你就要赔偿，你还会购买相关的保险，以确保一个确定性的结果。

其实在食用油这个领域，不少公司就是这么干的，他们自己建立车队，自己雇佣员工，自己成为责任者，而不放心一个小司机来决定他们的生死。

但自己建立车队这个事，就是奇怪的，为什么？

因为现代企业的大分工，是一个常态，一个企业想做完一切，是不经济的，与外部的大公司合作才是合理的。

只有这样的大企业，才有能力承担风险和责任。

比如金龙鱼请一个小小的油罐车司机为它拉货，结果出事了，导致我市值失一百亿，利润损失一亿，你就是杀了司机，也是于事无补的，只有与一家有一百亿资产的大企业谈，如果出问题，你得赔我一亿，那这个业务就可以交给他做。

问题就来了，为什么在运输领域，没有超级大公司？

因为税制。

只要你建立运输企业，并且是大型运输企业，那么，你就是严格纳税，中国的税制是全世界最高的之一，几乎可以将企业的总利润拿走一半以上。

比如，每一笔收入要交增值税，利润要交25%的所得税，分钱还要交20%的股息税。

其中不少税收，就会转嫁到司机手里，让司机的实际可得降低。

如果你现在成立一家外卖骑手公司，将美团的外卖骑手全部签为劳动合同下的员工，你一算帐，美团发给我的佣金只有一百，但我要支出五险一金，要支出各种税收，最终我就只能给六十给骑手，才有可能勉强保本。

而骑手抛开公司，那骑手可以拿到八九千，他要不要交五险一金，他自己决定，也没有增值税，也没有企业固定的25%的所得税和股息税。

货车运输同理。

如果我们将每一个司机也当作一个小微企业的话，他们是基本不怎么交税的，他们即使要开票，也是最低的税率1%的增值税率，而企业要交9%的运费增值税率。

其次是劳动法的管制。

如果是员工开车出了事故，公司是要承担巨额的赔偿风险的，交通事故有些是员工的错，有些是天灾，在劳动法里并不允许这些风险让员工自己购买保险解决，而是必须由企业承担，工伤保险如果覆盖不足的话，企业就要掏钱。

这种巨大的风险，怎么可能出现大型运输公司？

以上这两种风险决定了，在中国市场上，不少企业只能将价值几十万甚至上千万的货品，交给一个没有赔付能力的一个小司机运输。

这不是市场失灵的问题，这恰恰是管制导致的。是管制导致了，在运输这一个领域，没有大公司，企业要想安全，要么自己建车队，要么就得接受这种不确定的风险。

当然还有其他原因。

各种产业的集中度还不够高

在一个发达的市场中，任何常规消费品，都会最终呈现高度集中的现象，也即行业内的一至三家巨头，就能吃下大部分市场份额。

这是一个市场竞争的必然，也是消费者选择的必然，特别在于注重食品安全的环境下。

人们是愿意从小作坊去买油，还是去大企业去买油？当然是大企业，因为他有赔偿能力。

但中国的食用油行业，集中度还不够。

国家粮食和物资储备局数据显示，金龙鱼、中粮集团、山东鲁花、上海良友、长寿花市场规模占比分别为39.0%、15.3%、6.7%、3.1%、2.6%，位居前五。

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