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第245节（第2页）

明面上，货币的充足导致工人的工资提升、经济总体上升、宏观经济总体状况良好。又加上正逢改革开放的春风，开工的充足又刺激了经济的发展，一点点信用货币超额发行的泡沫悄然隐藏在了蒸蒸日上的经济体内。在国外，八国集团通过拒绝承认中国的‘市场经济地位’，人为打压人民币的国际信誉度，导致人民币一直没能获得与它相仿的地位，只能在东亚、东北亚、东南亚等共和国临近地区内流动。并且通过国际主权货币市场打压人民币对世界主流货币汇率，通过一处十五亿国民并不知晓的战场，每年从中国掠夺高达近万亿的巨额红利！

直到数十年之后，人民币的货币单位-‘分’已经战败，‘角’也落入战败的边缘，面对着购买力已经不足改革开放之初十分之一的货币时，这个国家的大多数国民才开始有所警醒。

人才方面中国的战败不需多说，幼儿教育沦为天价贵族拼钱的行业，义务教育却要人民支付高额的书本费跟学费，高中、初中英语至上铁了心要给洋人培养奴才，大学更是沦为商业场，每年早就数百千万富翁。过度商业化的教育令这个国家没有未来，填鸭式的教育加上英文取代国粹更是除了培养奴才、还是给洋人培养奴才，结果一批批的精英出国、富豪移民，导致中国彻底沦为八国集团尽情掠夺人才的地方，每年白白浪费千亿，最后收获不足百亿。‘出国’、‘留学’两个字误导了多少国民，成为了国家战败的根源之一。

第二，加入世界贸易组织。加入世界贸易组织是中国改革开放之后最失败的战略之一。

倒不是反对中国参加wto，而是因为中国加入世界贸易组织的时间太早了！看看中国的老邻居俄罗斯吧，同样跟中国在一个时期申请世贸，但是中国举国上下求爹爹告奶奶，背后跟世界各国协议签署了一堆，放弃了多少利益、做出了多少承诺才进入了世界贸易组织。

而正相反的是，俄罗斯却跟欧美国家耗上了，基本上除了申请团上下奔走之外，举国政要很少过问这件事情。因为俄国人明白，苏维埃解体之后，俄罗斯国内市场不景气，俄国制造并不具有竞争力，通过高额的关税跟贸易壁垒的保护，俄罗斯用了十八年的时间成功的稳定了本国市场，完成了俄国制造业的产业升级跟技术改造，以俄国重工业为首的俄罗斯支柱产业成功完成改造，确保了本国制造在面对了敌对各国的竞争时具备有压倒性的优势，最后这一场博弈无疑以俄罗斯的胜出告终，2011年欧美西方国家面对着经济开始强势复兴的俄罗斯忌惮不已，主动降低了谈判手续，允许俄罗斯加入世界贸易组织。

反观中国加入世贸十年，被掌握了铁矿石命脉的钢铁业沦为日美西方系掠夺的工具，世界第一钢铁大国每年的钢铁却大部分流向建筑行业、铁路，特种钢、合金等每年从国外花费巨资大量采购；高速铁路沦为日、德、美、英等国资本博弈的市场，有多少人知道中国大部分的高速铁路、公路都是外资参建，巨额的‘过路费’背后，中央政府为地方政府跟外资承受了太多不必要的骂名；汽车制造业全面战败，民企只剩下小猫两三只苦苦挣扎，国企汽车制造全面沦为合资企业；粮食战败，大豆食用油市场战败，中粮等集团转型开始搞更赚钱的地产，反倒是自己本该守好的大门烂了几个大洞都装作没看见，外国资本攻陷中国粮食市场大半。大肆做空原粮市场、抬高加工品价格，导致中央政府必须每年支付高达千亿用于补偿农民跟农业，以防止中国近十亿农民陷入破产之中等等，这样的例子实在是太多了。

在内功还没修炼好之前便加入了wto绝对是中国改革开放之后最失败的战略之一，历届政府每每欲要有一番作为，都只能面对着对外需依赖到无法割舍的各大产业唉声叹气，改革开放三十多年中国前后吸引了近万亿美元的外资，而到了现在，这些外资已经成为了国外势力控制中国经济的木偶线，严重掣肘了中国经济的发展！

11日天将启明，李汉早早起了床，来到了自己的书房一边完善他的那份‘川鄂铁路规划企案’，脑海中不断浮现过后世一直争议共和国改革三大战略失误，眉头不知不觉便皱了起来。

没多久屋外传来了阵阵爆竹声响之后，他才停下了笔来静静的思考完善着自己的计划。

国人似乎因为近代的落后加上清末列强对于本国铁路的掠夺性建设，因此心中自清末便有一种迫切的大铁路情节。国父孙文先生有，他曾经提出了要建‘十万英里中国铁路’的伟大计划。而后世建立了新中国的另一位领袖——毛主席，他曾经也在五十年代初提出了要让‘中国村村通铁路’的计划！

国父孙文先生的要建‘十万英里的中国铁路’这一雄心壮志，给他这一辈子带上了一顶‘光吼不做孙大炮’的高帽，而毛主席的‘村村通铁路’也在改革之后越来越多的批毛之声中便成了高放卫星的标志之一。其实，对于这些没有经历过那个年代的人，很少知道过去这个国家的交通糟糕到了什么地步。要想富、先修路，这个道理在清末便已经有人懂了！

李汉叹了口气，改革之后中国受到国外所谓专家学者的影响，犯下了第三个也是影响最深远的战略性错误，那便是停止了继续修筑普通铁路，改为修建高速铁路跟高速公路！

在他出事之前的11年，李汉曾经看过国内数十位跟铁路打了一辈子交道的老学者用了五年时间收集的书籍做得一份内参报告。美国1870年铁路已达5万公里，但是到1910年，短短的40年内，铁路就达40万公里。也就是说，美国在那段时期每年是以几乎9000公里新铺铁路的速度高速发展，这是个什么概念？再看看中国，截止建国后的1980年，中国铁路已接近5万公里，但是到2008年，铁路才达8万公里，因为误信谗言大力发展了高速公路、高速公路，导致中国铁路曾经有过一年新修铁路不足一百公里的讽刺性数据！

为什么要修建铁路，因为铁路运输可以比路面运输运载同一重量物体时节省五至七成能量，相当于只需要不足公路一半不到的能源，并且运输能力也远远在公路之上。

不仅如此，中国复杂的地势跟周边恶劣的环境，导致需要在西藏、云南、新疆、两广、东北、外蒙地区大量驻兵，除了两广跟东北可以用公路满足运输之外，其余地区都需要大量的铁路保证源源不断的巨量物资补给。但是中国发展汽车产业跟公路有一个致命性的掣肘，那便是——石油！中国是一个贫油大国，后世每年需要拿出巨量的外汇用于购买石油，生命线都掌握在外国势力的手中。李汉曾经看过几份美国白宫关于限制中国的战略草案，其中有一条便跟石油有关。的确在后世欧美西方国家并没反对中国从世界各产油国大量购买石油。一来是因为世界各强国每年通过中国汽车市场，可以获得高达万亿的巨额红利，自然巴不得中国多买一些汽车；二来欧佩克背后站着的正是八国集团，他们虽然不产油，但是却通过纽约、伦敦、巴黎、东京等地的期货市场操控着世界石油价格的涨跌，比如跟在美国背后参加过伊拉克战争的国家可以享用原油价格为很便宜的二三十美元一桶，中国却需要支付高达一百多美元，五六倍的差价除了少部分流入产油国之外，大部分被八国集团瓜分，通过掠夺中国，西方各国经济越加的发达。

除此之外，一公里普通铁路的修筑价格在地势平坦的平原地区仅需240万人民币上下，复杂地区如而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000万元左右。而号称难度更高的‘宜万’铁路，修建时才不过平均每公里需耗资6000万元左右。而高速公路平均每公里需4300万人民币，山区或地势复杂地段甚至高达过亿。高速铁路则平均每公里修筑需花费1.3亿以上人民币。诚然，铁路每次的维护成本都要比公路高得多，但是相比较号称可使用十数年，实际上却因为质量低廉而在每年返修创造gdp的高速公路、普通公路，铁路的维修成本不足其十分之一。

叹息，还是叹息，后世从八十年代末开始放弃发展修建普通铁路，改为修建高速公路、后来则又在国外的忽悠之下搞大跃进修建高速铁路的计划绝对称得上是改革之后最大的战略失败之一，每年多耗费了几千亿的财力，如果中国的大铁路计划没有被打断，按照五十年代的国家规划来看，到了2010年，中国铁路总里程完全能够达到15万公里以上，不但可以基本结束‘春运’等现象的产生，中国西部、中部大量的省份下面的县镇都将因为铁路修筑到了地方而繁华了经济，扩大了内部市场，可惜……

历史总是给人留下太多的无奈与愤怒！但是既然来到了这个年代，李汉就不准备让这个国家再出现类似的错误了！

要想富先修路，四川军政府拟定在未来几年内修建以成都、重庆、襄阳、荆州、应城为核心的铁路网，目前先修建四条主干线。

第一条为‘成渝铁路’，西北起四川省成都市，东南到重庆市，长约五百多公里，共需经过车站107个。

第二条为‘襄渝铁路’，东起湖北襄阳，西至重庆，全长约九百公里上下，由襄阳至光化县、经光化县、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，再进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市，全长约九百多公里！这一条铁路是李汉为了代替清政府已经修建了一些的‘宜万铁路’，做出的修改性计划！没办法，宜万铁路的开建难度太大了，按照他的计算，以这个时代的德国来修建，需要通过2亿左右的马克修建十五年左右；而美国则需要投入1.75亿美元修建二十年左右。宜万铁路沿途的复杂地形导致了国家未来十五年之间都没有修建的能力，与其到时候再来烂尾这个工程，还不如趁现在果断的选择用‘襄渝铁路’来代替宜昌铁路吧。

摩擦着下巴不断审视着纸张上的计划草案，李汉的精神已经飞到了千里之外的陕西去了！刚巧襄渝铁路需要经过的陕西南部地区都处于一片混乱之中，除了几个县城被扯着民军大旗的会党武装占领了之外，其余地方根本无人据守，他估摸着只需要派出一标的武力，便能占领这么一大片地区了！

倒不是没想过把‘襄渝铁路’完全从湖北跟四川境内搭接，而是李汉电脑中的后世全国铁路图来规划，让他自己来，他根本不知道湖北-四川省内哪里合适修建铁路！

第三条铁路为‘襄荆铁路’，北起襄阳，南至荆州，长约莫两百五十公里上下，途径襄阳、宜城、荆门、荆州等地，能够有利于加强他对湖北的掌控力度，是必须修建的铁路之一。

第四条铁路则是环湖北铁路网，是修建难度仅次于‘襄荆铁路’的铁路，却也是他必须修建的铁路，起襄阳、经枣阳、随州、安陆至孝感，自孝感过应城、至汉川、天门、潜江、至荆州、枝江、到宜昌，然后过当阳会接荆门，不但联通他京汉铁路、襄荆铁路，也将他所打造的所有铁路网连成了一片，加强了湖北跟四川之间的流通跟掌控。不过因为总历程高达两千多公里，所以，按照他的计算，没有五六千万两白银的投入，这条在后世都没见到的铁路，只能永远的停留在他的计划草纸之上！

四条铁路线加起来有近四千多公里，对于能够建筑铁路的势力，绝对是个大大的蛋糕。

前几日军政府下属的报纸‘中国之声’上开始出现了军政府规划‘四大铁路’的计划之后，顿时引的各方势力纷纷行动。其中最活跃的就是日本人和美国人，其次就是英国人。四川跟湖北不是美国的传统势力，所以他们插进来只是想要获得利润罢了！而日本和英国则不同。四条铁路可是贯通四川湖北两省，尤其是对英国人对湖北的掌握更加有利，因此一经军政府提出了草案之后，英国佬便迅速的从湖北赶到了重庆，据说过几天还有重量级的英人将抵达亲自争取。而日本人似乎也对军政府即将修建的几条铁路十分感兴趣，尤其是‘成渝’铁路。日本自知实力不如英国，很难从英国人手中争取到其他几条铁路的修筑权，因此这几日日本驻重庆领事不停的提出拜访李汉，希望能够从他手中夺过这一条铁路！

不过日本政府也面临着一个极为严峻的问题，那就是他们有心无力，成渝铁路的修筑费用高达千万两白银，还需要大量的重型设备和劳工，劳工倒是好解决，但是设备不方便运进四川省内来。除此之外，自日俄战争之后，日本国内财政便陷入了破产的边缘，若不是每年还能从中国跟朝鲜获得大量的赔款跟掠夺，日本早就破产了。不过成渝铁路的巨大诱惑力，却不是日本原能够轻易放下的！

而就在日本、英国苦思着该如何获得铁路的修筑权之时，12晚，李汉的临时驻地内迎来了几个客人！

第四卷帝国东升第402章南洋攻略

“我们回来了！我们回来了……”

看到远处的上海港，南洋舰队上所有官兵都忍不住欢呼起来，远离家乡一年之久，如今重返家圆，不少人一边欢呼，一边脸上却流出热泪。

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