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第246章 车联合自救（第1页）

克莱勒斯集团曾尝试与通用汽车联合自救，但通用自身难保，导致计划落空，这对克莱勒斯来说是个更大的打击。

这时，高盛的介入表明那位来自东方的投资者再次提出收购意向。

之前有报道称，他曾收购了捷豹和路虎两个品牌，并将其带回国内，与两家国产汽车制造企业合并。

尽管这两个子品牌规模不大，不及沃尔沃那样的大品牌，但何宇柱无意争取控股权。

然而，他确实在长城和奇瑞中获得了部分股份。

现在再次进行收购？

确实是一件好事，因为克莱勒斯集团已经无法再撑下去了。

若没有新的资金注入，便将面临破产的危险。

次贷危机的影响极为深远，先前房市的虚假繁荣后，大家才发现手头空空，连加油钱都没有。

不得不说，这次危机为何宇柱带来了巨大的利益。

目前，克莱勒斯集团背负着上百亿美元的债务，如果寻求**援助，集团的控制权可能会易手。

干脆一卖了之，解决债务问题后带着剩下的钱堂堂正正地离开。

克莱勒斯集团的多位股东很快达成了一致意见：鉴于大部分股份实际掌握在一个私募基金手中，而该基金曾在上一年以74亿美元获得了克莱勒斯80%的控制权。

出乎意料的是，当年集团便遇到了次级贷款危机，使得克莱勒斯处于即将申请破产的险境之中。

在这种局面下，高盛提出了债务承担式的并购方案，但是鉴于巨大的负债，克莱勒斯在市场上的股价急剧下降，导致谈判变得格外审慎——谈判拖得越久，集团能否继续运营的前景就越不容乐观。

最后，克莱勒斯的所有股权出售给了何宇柱，集团正式退出了股票交易市场，转型为非上市公司。

虽然何宇柱有心想把整个集团迁往新基地，但实际上，这样做几乎是不可能的，因为相关国家不会允许。

之前的例子如福特公司也只是购得了沃尔沃的部分轿车业务，而现在的情景也大致相同。

克莱勒斯曾与梅赛德斯-奔驰携手成立过子公司，后来又将股份转让给了非公开投资者。

这样的多步交易牵涉到很多复杂的背后关系，特别是要将所有业务完全撤离某国几乎不存在可能。

面对种种限制，仍可以尝试通过谈判逐步拆分某些分支。

比如，把吉普**出来引入本国市场，与柳州五菱进行合作。

而对于那些不太符合国内市场的品牌，像道奇这样的，则保持其在原地区销售更好些，毕竟是因为在那个市场上对于肌肉车有较大的需求。

除了以上品牌之外，还有包括克莱斯勒、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧在内的多个品牌也需要分别做出安排。

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