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第1625章（第2页）

6月底，Uber的平均估值就达到了350亿美金，比去年的时候又大涨了40％以上。

如果是按照成交价来计算的话，起码要400亿美金才有可能买到Uber的股份。

现在Uber的股东已经不少了，首先是CEO李博特有1％的股份，运营营销团队是2％，技术团队是2％，把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6％，伊藤忠商事有15％，剩下的74％则是萧奇持有。

但面对不少大公司400亿美金估值购买股份，这些股东没有一个肯卖掉的。

Uber的管理层和运营团队就不用说了，他们都是一心想要把公司做大了再说，至于赚钱什么的，等到上市后再说吧。

斯坦布瑞纳家族更是不会卖，他们把自己的纽约扬基队卖掉，就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产，长期拥有长期赚钱的，现在看起来，Uber虽然没有赚钱，但未来的前景简直是一片广阔，最少都能达到800亿美金的市值，这可比纽约扬基队赚钱太多了。

伊藤忠商事倒是不介意会卖掉Uber的股份，不过这也仅限于在1000亿美金以上，而且还要有别的好处给他们，否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。

其实现在伊藤忠商事里面，更主流的一个说法是，Uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象，根本就不用卖给别人，反正伊藤忠商事不缺钱。

许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹，所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。

因为从今年伊藤忠商事买了15％股份之后，就有风声放出来说，萧奇有意思把Uber作为第一个在美国上市的公司，登陆美国。

虽然不知道这消息的真实性，但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬，以及在连续把Uber的股份卖出，还真有可能上市。

今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时，Uber名列前茅，除了Facebook能稳稳压过它一头之外，Uber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。

想想当初的GOOGLE吧！

如果能把Uber的融资和上市做成功了，不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润？

资本都是逐利的。

现在Uber的估值不过是350亿美金，距离1000亿美金远着呢。

再说了，虽说1000亿美金就是Uber的终点？

想一想吧，遍布全世界各大城市的出租车公司，这里面的影响有多大，利润有多高？

2000亿美金恐怕都可以达到的吧？

因此，大家也就都想在里面分一杯羹，也通过各种方式去联系萧奇，希望能得到他手里的Uber股份。

关系好的时不时就打电话直接问，关系一般的拐弯抹角的问……反正只要萧奇愿意卖出股份，那么一切都好说。

萧奇还真有意思想要把Uber上市的。

原因是Uber是在全世界做生意的，而且是和出租车对着干的，在许多法律方面的问题、城市的规则面前，都会有很大的阻挠。

就算萧奇现在做了许多准备，但如果一直是一个人吃独食的话，说不定就会有许多人站出来，要给Uber添加难度。

故而还是和以前一样，多拉一些全世界的富豪过来，然后再捆绑成千上万的股民的利益，这样政府方面就不容易为难。

在美国上市还有一个优点，那就是美国非常护短，如果它的公司在外面受欺负了，那不用来诉苦，他们直接就找上门了：干嘛呢，干嘛呢，说说怎么了，为什么要针对我美国的公司，是不是想要人为制造贸易障碍？是不是要有保护主义？你是不是活得不耐烦了？……

反正就是这么一阵胡搅乱缠，许多国家还真吃不住美国的流氓劲儿，最后还只能松手。

看中了这些好处，但并不代表萧奇要急着买股份出去。

别人知道Uber市值能上1000亿，难道萧奇能不知道么？

所以萧奇也打算在600亿—800亿估值的时候再卖股份。

依照现在Uber发展的趋势，最多在2013年就能达到这一目标——发展速度符合预期的话，甚至在2012年伦敦奥运会的时候，就有可能达到这样的高估值。

至于卖掉多少，萧奇是想在上市之前，手里能持有40％的股份就差不多了，然后等到上市稀释股份，手里25％—30％的股份就最合适。

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